TS-1831-E - das Triebwerk von TS-1651-L!

Der Zylinderkopf

Beim Kauf von TS-1651-L war ein Zylinderkopf lose auf den Motorblock gesteckt, der nicht zu dem Auto gehört. Es handelt sich um einen sog. "High Port Head" wie er bei den späteren TR3 und den TR4 eingesetzt wird. An diesen Zylinderkopf passt unser Ansaugkrümmer mit den H4-Vergasern definitiv nicht. Ein "Low Port Head" muss beschafft werden und wieder machts ebay möglich: Ein TR2 Low Port Head für 75 Euronen - Selbstabholer natürlich! Wir sind zufrieden!

Bei Klaus Derondeau Motorentechnik in Aachen wird der Zylinderkopf geprüft und überarbeitet. D.h. es werden neue Ventilführungen eingebaut und die Brennräume mit Hartmetall-Sitzringen für die Ventile ausgestattet. Die Kipphebel

Die alten Kipphebel wollen wir wieder verwenden. Die alten Bronzebuchsen werden entfernt und die Kipphebel gesandstrahlt. Die Messingbürste bringt dann den ursprünglichen Glanz zurück. Jetzt können neue Buchsen eingepresst werden. Die Lagerböcke für die Kipphebelwelle werden genauso behandelt. Diese sind aus Gusseisen und nicht aus Alu, wie bei den späteren Motoren. Wegen des unterschiedlichen Thermoverhaltens der beiden Materialien wird das Ventilspiel bei unserem Motor auf andere Werte eingestellt, als beim herkömmlichen TR-Motor. Der nächste Schritt wird sein: Die Buchsen aufreiben und mit Kipphebelwelle, Ventilen und Federn komplettieren.